С какой проблемой приехал автомобиль, что показала диагностика, что сделали, сколько заняло и во что обошлось. Без приукрашивания: иногда ремонт выходит дешевле, чем ждал клиент, иногда честно советуем не покупать машину.
Симптом: Стук на холостых и расход масла 2 л на 1 000 км при 148 тыс. км; в цилиндрах задиры по всей высоте.
Что сделали: Капремонт с гильзовкой выходил дороже, так что подобрали контрактный G4KE из Кореи с 60 тыс. км и проверили его перед монтажом. Собрали с новыми прокладками, ремнём навесного, свечами и маслом, оформили документы для ГИБДД.
Симптом: Стук на холодную, пропадавший после прогрева, и пропуски зажигания в третьем цилиндре при 112 тыс. км.
Что сделали: Эндоскоп показал трещину юбки поршня и след на стенке — типичная болезнь CFNA. Владелец выбрал мотор из Европы с 70 тыс. км вместо расточки блока: перенесли навесное, заменили сальники и привод ГРМ, прописали блок управления сканером.
Симптом: После затопленной дороги мотор заглох и не крутился стартером, машина приехала на буксире.
Что сделали: Сняли свечи — в двух цилиндрах стояла вода, а компрессия показала 4 и 6 бар против 12 в остальных: шатуны согнуты. Подобрали F4R с 80 тыс. км, просушили впуск, заменили воздушный фильтр, свечи, масло и антифриз, выдали документы на ДВС.
Симптом: Свист на разгоне и синий дым после холодного пуска на 1.6 dCi, 138 тыс. км, расход масла около литра на 1 500 км.
Что сделали: Осевой люфт вала чувствовался рукой, крыльчатка компрессора чиркала по улитке, но актуатор и корпуса были целы. Заменили картридж, прочистили сливную трубку и обновили масло с фильтром, после чего наддув на тест-драйве совпал с заданным.
Симптом: Провал тяги внизу и ошибка по наддуву на 2.2 Skyactiv-D, 121 тыс. км; владелец готовился менять обе ступени.
Что сделали: Обе ступени оказались без люфта, а клапан перепуска между ними заклинил в саже и не открывал малую турбину. Разобрали и прочистили механизм, отрегулировали ход тяги, промыли впуск от нагара — родные узлы остались на месте.
Симптом: Скрежет на холодную и масло во впуске на 1.5 EcoBoost, 105 тыс. км, после долгих интервалов замены масла.
Что сделали: Подшипник разрушился, крыльчатка разбила корпус компрессора, и ремкомплект уже не подходил. Установили новую турбину, промыли интеркулер и патрубки, заменили сапун, масло и фильтры, а владельцу прописали интервал замены масла 7 тыс. км.
Симптом: Мотор 3.0 D-4D, пробег 210 тыс. км. Тряска на холостых, металлический стук и белый дым после запуска.
Что сделали: Коррекции показали перегруз второго и четвёртого цилиндров, обратный слив по ним оказался вдвое выше нормы при ровной компрессии. Оба распылителя отремонтировали на стенде, поставили с новыми шайбами и прописали коды — стук и дым ушли.
Симптом: Двигатель 3.0 TDI, 180 тыс. км. На обгоне пропала тяга, загорелся аварийный режим с ошибками по наддуву и EGR.
Что сделали: Клапан EGR закоксовался и завис открытым, а дымогенератор показал трещину в патрубке интеркулера, через которую уходил наддув. Почистили EGR с заслонкой, заменили патрубок, выполнили адаптацию и проверили наддув на тест-драйве.
Симптом: Мотор 2.2 CRDi, 160 тыс. км. В мороз заводится с третьей попытки и трясётся полминуты, летом проблем нет.
Что сделали: По току не грелись три свечи накала из четырёх, одна прикипела в головке. Прогрели резьбу и обработали пропиткой, выкрутили все без обрыва, поставили новый комплект и проверили реле.
Симптом: Пробег 68 тыс. км, цокот в первые минуты после ночной стоянки. Масло меняли раз в 15 тыс. км, владелец боялся растянутой цепи.
Что сделали: Стетоскоп показал стук в зоне впускного вала, манометр в норме, метки цепи на месте. Под крышкой нашли четыре просевших толкателя и лаковые отложения на остальных. Заменили все 16, поставили новую прокладку, залили масло по допуску и посоветовали сократить интервал до 7–8 тыс. км.
Симптом: Пробег 54 тыс. км, стук на горячую усиливается с оборотами, ошибок по сканеру нет. В другом сервисе предложили сразу менять гидрокомпенсаторы.
Что сделали: Стук шёл от верхней части мотора, а манометр на холостых показал 1,2 бара при норме выше 1,5. Сетка маслоприёмника была забита, и гидрики просто недополучали масло. Промыли систему, заменили маслоприёмник, масло и фильтр, а сами элементы оставили родные.
Симптом: Пробег 142 тыс. км, металлический цокот на любой температуре и расход масла около литра на 5 тыс. км.
Что сделали: Под крышкой нашли просевшие компенсаторы и начальную выработку на двух кулачках выпускного вала. Распредвал оставили, потому что выработка не вышла за допуск, а все 16 элементов, прокладку и масло заменили. После сборки стук ушёл и на холодную, и на горячую.
Симптом: На холостых сильно трясло руль, при трогании слышался стук под капотом, а замена свечей не помогла.
Что сделали: При нагрузке на подъёмнике правая гидроопора оказалась разорвана и без жидкости, а задняя подушка КПП треснула по резине. Заменили обе, нижнюю реактивную тягу оставили целой, и вибрация со стуком ушли после первого запуска.
Симптом: Щелчок при переключении DSG с первой на вторую и стук спереди на неровностях при пробеге 115 тыс. км.
Что сделали: Оборвалась нижняя реактивная тяга, а левая опора КПП пошла трещиной по резине. Заменили тягу и опору, правую гидравлическую оставили — она держала мотор и была без потёков.
Симптом: Дрожь на холостых с включённым кондиционером и гул торпедо на светофорах при пробеге 140 тыс. км.
Что сделали: Правая опора отслоилась от металлической обоймы, задняя опора коробки просела почти на треть высоты. Заменили обе на проверенный аналог, и дрожь с кондиционером больше не возвращается.
Симптом: Глох на светофорах с включённым кондиционером, пробег 92 тыс. км, дроссель ни разу не чистили.
Что сделали: Сняли узел: пластина и байпасный канал в плотном слое нагара, щель на холостом ходу почти перекрыта. Промыли, поставили новую прокладку и выполнили адаптацию через сканер. На прогретом двигателе с кондиционером тахометр стоит ровно на 700.
Симптом: После чистки дросселя в гараже обороты зависли на 1 400 и две недели не опускались, пробег 78 тыс. км.
Что сделали: Launch показал сброшенные, но не обученные значения, а на заслонке — свежий масляный налёт: клапан ВКГ пропускал масло во впуск. Промыли узел повторно, заменили клапан и уплотнение, провели адаптацию — тахометр вернулся к 800.
Симптом: Обороты плавали от 600 до 1 100, машина на стоянке подрагивала, пробег 68 тыс. км.
Что сделали: Диагностика показала завышенное открытие заслонки без нагрузки и богатую коррекцию по топливу. Сняли узел: нагар по кромке и в канале, во впуске сухо, так что расширенную чистку не предлагали. Промыли, заменили прокладку, адаптировали и проверили на тест-драйве — 850 без колебаний.
Опишите проблему или пришлите видео звука — назовём ориентир цены и запишем на диагностику. Смета фиксируется до начала работ, запчасти — со своего склада.